10月8日，地中海那边挺热闹的。

美国海军最金贵的宝贝，“福特”号航母，刚在北海参加完北约的演习，就急匆匆地开到了地中海。

看这架势，是要在中东那边搞点大动作，目标可能是伊朗。

可就在这关键时刻，美国自家的媒体《国家利益》突然发了篇文章，捅了个大篓子，直接承认这艘号称世界第一的航母，有个天大的毛病，它用不了F-35C隐身战斗机。

文章里提到，美军最近调动挺频繁的，好多加油机都飞到了中东的基地，F-22、F-35也部署了不少。

这一切都指向一个可能的目标，伊朗。

福特号航母这时候过来，就是为了压阵的，毕竟谁都知道航母的威慑力。

但就在这个节骨眼上，后院起火了。

《国家利益》的文章聊完了军事部署，话锋一转，就开始说福特号自己的问题。

说这航母现在的主力还是F/A-18E/F战斗机，本来应该挑大梁的F-35C，上不了舰。

不光是弹射不出去，就连降落回收都有问题。

给出的理由听着还挺“合理”，说是因为福特号定型的时候，F-35C还在研发，所以航母的设计没考虑到它，现在要兼容的话，改装工程太大了，所以海军决定干脆在下一艘航母CVN-79上再支持F-35C。

这个理由听着是不是挺像那么回事的？

但稍微懂点行的朋友一听就知道，这纯粹是找借口。

为啥这么说呢？

因为美国海军好几艘老航母，比如“卡尔文森”号，都服役四十多年了，比福特号老得多，人家不都通过改装，顺利用上F-35C了吗。

一艘2017年才服役的新航母，居然说因为设计太早了改不了，这不就是睁眼说瞎话嘛。

既然不是设计太老的问题，那毛病到底出在哪？

文章里也提到了，问题可能出在两个新家伙身上，一个是电磁拦阻装置（AAG），另一个是电磁弹射器（EMALS）。

这两个都是福特号引以为傲的新技术，用来取代老式的液压系统。

先说这个AAG，就是飞机降落时拉住它的那套系统。

福特号用的是电磁的，比老式的液压系统高级。

但这套系统刚开始确实不靠谱，故障率很高，原先设计是一万多次才出一次故障，结果实际评估下来几百次就出一次。

不过，经过这么多年修修补补，现在拦个F-35C据说已经问题不大了。

所以，锅主要还得是电磁弹射器来背。

问题就集中在这个电磁弹射器（EMALS）上了。

大家猜测主要有两个原因。

第一个，可能是劲儿不够。

F-35C这家伙满载起飞的时候，重量超过31吨，是个大胖子。

福特号的电磁弹射器在连续高强度工作的时候，可能会出现电力分配不均或者发电机组过热的问题，导致推力不足，没法把这个大胖子安全地弹出去。

这就好比你用一个小马拉大车，拉一两次还行，拉多了马就累趴下了。

第二个原因更麻烦，是电磁干扰。

电磁弹射器在工作的一瞬间，会产生非常强的电磁脉冲。

你想想，就像一个巨大的磁铁突然通电。

F-35C浑身都是精密的电子设备，特别“娇气”。

这个强大的电磁脉冲，很可能会干扰飞机的雷达、导航系统，甚至让飞机瞬间“死机”。

据说在测试的时候就发生过这种事，飞机电子设备直接重启了，这要是在实战中，后果不堪设想。

这就很奇怪了，能弹射电子设备一样复杂的EA-18G电子战飞机，怎么就弹不了F-35C，可能是F-35C的系统更敏感吧。

而且福特号的电磁弹射系统在设计上还有个硬伤。

它的四条弹射器，共用一个核心的电源模块。

这就好比一个小区四个单元楼，共用一个总电闸。

这个总电闸一坏，整个小区都得停电。

之前就发生过因为这个模块出问题，导致四条弹射器全部趴窝好几天的情况。

所以说，福特号用不了F-35C，不是因为它“老”，而是因为它太“新”了，很多新技术还不成熟，问题一大堆。

一边是美国最先进的航母被自家最先进的舰载机“嫌弃”，另一边，咱们的福建舰，稳稳当当地完成了歼-15重型舰载机、歼-35中型舰载机和空警-600固定翼预警机的弹射测试。

这么一对比，确实让人感慨。

新技术确实是好东西，但有时候步子迈得太大，消化不良也挺难受的。

福特号这事，也算是给我们提了个醒，技术发展还是要一步一个脚印，稳扎稳打才行。

毕竟，在战场上，可靠性比什么都重要。

希望美国海军能早点解决这些问题吧，不然这最强航母的头衔，可就有点名不副实了。

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